2023年新能源车冬测，合资品牌续航达成率全线拉垮！

众所周知，低温是新能源车型绕不过的大难题，三电系统尤其是电池方面在低温状态下活性明显降低，导致任何一款新能源车型在低温环境下续航能力都大打折扣。所以这也是我国北方地区消费者不愿意购买纯电车的主要原因之一。

每年冬季，懂车帝都会挑选一批车型进行冬季测试。2023年的冬测同样选址在冰天雪地的漠河，最低温度可达零下40℃，项目在同一个环境进行测试。今年冬测车型众多，包括混动、增程、纯电在内，共有53款车型参与，由于车型众多，冬测的各项榜单持续公布。今天我们先选出17辆纯电轿车的续航里程测试结果 ，看看哪款车型续航达成率最高，哪款车型又出乎大家意料。

这17款车型有12款为自主品牌，分别为汉EV、欧拉闪电猫、海豹、极狐 阿尔法S、MG Cyberster、蔚来ET5T、蔚来ET7、AION S、飞凡F7、海鸥、昊铂GT、云朵；其余为合资品牌，以及包括外资品牌有5款车型，包括丰田bZ3、宝马i3、大众ID.3、Model 3、奥迪RS e-teon GT车型。

懂车帝的测试还是相当严谨且严苛的，在零下40℃极低温度的环境下，将车辆充满电静置一夜后，以1名驾驶员+剩余每个座位配重60kg沙袋的满载负重，17款车型同时同地发车，在完全相同的天气、路线、配重的条件下，车辆空调温度统一，全部车辆采用最经济的驾驶模式并开启最高挡位的动能回收，直至车辆彻底没电，跑到“趴窝”。

前两年大家还在调侃，传统合资品牌如果进军新能源领域，技术上一定会碾压自主品牌。而事实是，从销量来看，即便合资品牌、外资品牌主动打破价格壁垒，销量依然不尽人意。那么，在2023年的冬测上，合资品牌、外资品牌是否能挽回点颜面？

目前，懂车帝只公布了4-17名的排名榜单，1-3名月底公布。排名第4的车型为比亚迪海豹2023款四驱版车型，这款车工信部续航里程为650km，而冬测实际续航327.2km，达成率为50.34%。可以看出，比亚迪的三电系统的技术储备还是相当不错的。

而排名第5的车型，是极狐 阿尔法S，工信部续航735km，实测为368.8km，达成率为50.18%，也是5款达成率超过50%的车型之一，与比亚迪海豹的差距微乎其微。但值得注意的是，极狐 阿尔法S续航比比亚迪海豹高不少，所以虽然达成率稍微逊色于比亚迪海豹，但是续航里程却高出了41.6公里，整体表现值得肯定。不得不说，在极寒环境下，能有接近370公里的续航表现，也是表现很不错的选手。据悉，这款车在正常环境下，续航超过600公里。

对于同价位的车型来说，比亚迪海豹与极狐 阿尔法S的达成率都非常出色。当然，比亚迪的三电系统技术是有口皆碑的，而极狐 阿尔法S能做到与比亚迪海豹齐头并进，足以见得这款车的三电系统的技术同样有过人之处。

而第6名以及第7名，同样是自主品牌，达成率分别为49.69%的MG Cyberster以及47.65%的蔚来ET5T，作为较早量产车型的造车新势力品牌，蔚来ET5T的表现并不算太亮眼，但对比其他车型的整体水平，这个成绩也算让人满意了。

作为达成率最高的合资品牌车型，奥迪RS e-teon GT达成率仅为43.62%，表现差强人意。令人意外的是，一向以能耗技术领先的特斯拉，Model 3的续航达成率只有40.81%，这下就非常打脸了。

不仅如此，合资品牌还包揽了榜单的倒数三名。第15名为丰田bZ3车型，达成率只有36.67%。而宝马i3以及大众ID.3，成绩同样不理想，倒数第一的大众ID.3续航达成率仅为32.67%，续航里程只有147公里，这个续航里程甚至低于电池容量只有38.88千瓦时的比亚迪海鸥。这样的成绩真的很不理想，在极寒的环境下续航缩水相当严重，只能说大众ID.3这款车真的不适合北方地区的用户。

由此可见，在三电系统方面，自主品牌还是保持领先优势的，至少此次的冬测结果让大家直观的看到各大品牌的综合表现。

除了续航达成率，其实在测试过程中还出现了特殊情况。比如大众ID.3、欧拉闪电猫以及蔚来ET5T这三款车型，在电量极低时，为了保证续航，空调只能提供凉风了。而宝马i3在电量只有7%时，出现了转向助力变沉的情况。这些都是车辆为了最大化将电量用于驱动的小插曲了。

写在最后

为什么每年的新能源车冬测项目，都能引起大家的持续关注呢？说白了，冬测其实就是新能源车的照妖镜，在很多情况下， 消费者并不能全面的，真实的了解到一款车的整体实力。但是冬测则很好地将问题暴露出来，也能将一些产品的问题放大，为消费者提供一个真实的购车参考。

从上面的榜单结果来看，续航达成率超过50%的只有5款车型，第四和第五名分别是比亚迪海豹以及极狐 阿尔法S。目前，懂车帝官方还没公平前三名的车型，但从4-17名可以看出，前三名只剩下蔚来ET7、汉EV以及欧拉闪电猫了，具体哪款车型更胜一筹，我们拭目以待吧。